Suzuki Axelo 125 với Yamaha Exciter – Có xứng không?

Một bài viết từ trang AutoDaily xét về việc so sánh Suzuki Axelo và Yamaha Exciter:

Xét về nhiều mặt từ kiểu dáng, thông số kỹ thuật hay tên tuổi, Suzuki Axelo 125 chưa xứng đáng là đối thủ của Yamaha Exciter côn tay.

Tôi là một độc giả hay đọc bài trên trang AutoDaily. Tôi thấy việc AutoDaily đưa chiếc xe mới ra của Suzuki để so sánh với Exciter là quá khập khiễng. Tôi không phải là người của Yamaha viết mấy dòng này để dìm hàng Suzuki, tôi chỉ viết ở góc độ khách quan người dùng.

Yamaha Exciter vs. Suzuki Axelo

1. Là một chiếc xe côn tay nhưng Axelo có kiểu dáng quá lành và đơn giản. Các đường nét thiết kế cục mịch, không sắc nét. Điều này thì không cần nói nhiều vì chỉ cần nhìn ảnh của 2 chiếc xe là các bạn đã thấy.

2. Hãy nhìn dung tích xi-lanh. Exciter là 135cc còn Axelo thì chỉ 125cc. Riêng khoản này đã khó so sánh rồi vì khi dung tích xi-lanh lớn hơn nghĩa là kéo theo các thông số khác như mômen hay công suất lớn hơn.

3. Nếu bạn nào hay đi xe côn tay thì sẽ thấy, việc xe được trang bị giảm xóc monosock trông vừa thể thao mà khi ôm cua cũng rất tuyệt vời. Giảm xóc này có trên Exciter còn Axelo thì không. Đây là một điểm nhỏ nhưng không nhỏ chút nào nếu Suzuki xác định làm Axelo để cạnh tranh với Exciter.

Phạm Trung Dũng (Thanh Trì, Hà Nội)

Chinh phục cuộc chơi cùng Suzuki Axelo 125

Đồng hành cùng với sự ra mắt của thế hệ xe côn tay Suzuki Axelo 125 với phong cách trẻ trung, hiện đại lấy cảm hứng từ những dòng xe thể thao phân khối lớn huyền thoại của Suzuki, Công ty Việt Nam Suzuki với chuỗi chương trình “Ngày hội chinh phục cuộc chơi cùng Axelo”.

Kể từ ngày 05/01/2013 đến hết ngày 01/02/2013. Những bến đỗ đầu tiên của “Ngày hội chinh phục cuộc chơi cùng Axelo” sẽ là Thành phố Cà Mau- Tỉnh Cà Mau vào ngày 05/01/2013 và Thành phố Việt Trì – Tỉnh Phú Thọ vào ngày 08/01/2013.


Ngày hội chinh phục cuộc chơi cùng Axelo từ 5/1 đến hết 1/2/2013

Đến với “Ngày hội chinh phục cuộc chơi cùng Axelo”, quí khách hàng có cơ hội : Khám phá sức mạnh động cơ và khả năng tăng tốc cực kỳ ấn tượng của mẫu xe côn tay Suzuki Axelo 125 trên đường chạy thử. Đặc biệt, khách hàng nhận ngay áo thun Suzuki thời trang ngay sau khi tham gia chạy thử xe.

Được các nhân viên kĩ thuật chính hãng của Suzuki kiểm tra và bảo dưỡng xe Suzuki với chất lượng cao nhất.

Chinh phục các trò chơi vui nhộn và những phần quà hấp dẫn cũng như tận hưởng những giây phút vui vẻ cùng Suzuki.

Chương trình sẽ đi qua 18 tỉnh thành trên toàn lãnh thổ Việt Nam

Chương trình “Ngày hội chinh phục cuộc chơi cùng Axelo” dự kiến sẽ đi qua 18 tỉnh thành trên toàn lãnh thổ Việt Nam gồm: Cà Mau, Sóc Trăng, Đồng Tháp, Bình Phước, Đồng Nai, Tây Ninh, Dak Lak, Dak Nông, Gia Lai, Bình Định, Phú Yên, Phú Thọ, Thái Nguyên, Hải Dương, Quảng Ninh, Thái Bình, Thanh Hóa và kết thúc hành trình vào ngày 01/02/2013 tại huyện Thái Hòa, tỉnh Nghệ An.

Theo autonet.com.vn

Đánh giá sơ bộ về Suzuki Axelo

Bài viết sưu tầm từ http://www.tinhte.vn/threads/1779562/[IMG]

Sau khi lấy xe về hôm qua, vào diễn đàn vẫn thấy anh em chém ghê quá, thôi thì lấy chút kinh nghiệm của lần test sáng nay để đánh giá chút cho anh em xem và đóng góp thêm. Năm nay mình 34 tuổi, độ tuổi hơi cứng để chạy con này. Xe mình đang đi là chiếc Nouvo LX mua từ năm 2008, đặc thù công việc của mình là đi nhiều, chạy cũng khá nhiều các loại xe, nhà có thằng em đang chạy chiếc Exciter 2011, sáng nay nó cũng đi test với mình.
Thiết kế, kiểu dáng

Về thiết kế, ngoại trừ cặp bánh của nó ra thì mình hài lòng về cơ bản, kiểu dáng thì do cái nhìn mỗi người, người khen đẹp người bảo xấu là hoàn toàn bình thường. Bởi vậy mình sẽ không nói nhiều về phần thiết kế và chỉ có một vài dòng cảm nhận thôi. Theo cảm nhận của mình thì con này bên ngoài nhìn không hề nhỏ và khác khá nhiều so với hình ảnh báo chí. Nhất là phần đuôi xe, góc chụp không chụp ra hết cái độ lồi của phần đuôi mà chỉ thấy nó tóp lại. Thực tế thì xe nhìn rất hài hòa và dáng xe phù hợp nhìu đối tượng. Ex thì hơi kén người đi vì thanh niên đi đẹp, ai mà đứng tuổi và mặc đồ công sở thì không hợp chút nào. Mình đi con Ex vàng thằng em đưa cho 2 ngày thì gấu dọa…không thèm nhìn vì nhìn anh…không hợp chút nào với cái xe!

Cảm giác lái, khả năng vận hành

Hôm qua chạy từ cửa hàng về nhà chỉ chạy chầm chậm, không có thời gian test chính xác nên tối qua không lên chém với anh em được. Thật ra mình chỉ định ra xem xe thôi vì không có nhu cầu mua thêm nữa, nhưng khi ra đến cửa hàng nhìn xe và thật sự bị thuyết phục vì kiểu dáng khá trầm, có gì đó lôi cuốn khi nhìn kỹ, thế là xúc em nó. Giờ thì đang có 3 chiếc, Nouvo LX, Future FI và Suzuki Axelo. Sáng nay test xe, lộ trình là quốc lộ 1A, thằng em đi theo chung. Đoạn đường Vĩnh Long – Cần Thơ, đi và về.

Nhận xét đầu tiên, tiếng máy khá ngọt, đều đặn, không hề có tiếng động như Ex, cũng một phần do cấu trúc máy nằm. Axelo có trọng lượng khô 108 kg nên việc vác đít xe di chuyển theo chiều ngang để xoay xe thấy khá nặng tay, không nhẹ như chiếc Fu Fi. Mình có khá nhiều kinh nghiệm chạy xe côn tay, từ Sport đến dòng phân khối cao. Cảm giác vào số 1 của Axelo khá nhẹ nhàng, cấu trúc số như dòng Sport, móc số nhẹ như Ex, thậm chí còn cảm thấy nhẹ hơn. Thực tế mình không cần dùng càng đạp phía sau mà toàn móc bằng mũi chân, cần móc phía trước tròn, được bọc thun nên hạn chế việc giày tây bị trầy xước khi móc số.

Vào số 1 và bắt đầu ga, từ từ nào, em nó còn mới, chạy nhẹ thôi. Lên nhẹ ga và thả côn, xe đi thong thả, tiếng máy không gằn mặc dù mình buông côn hơi gấp và ga đang nhỏ (cố tình thử vậy). Theo mình, anh em nào sử dụng xe này nên thu dây côn ngắn bớt hành trình lại, khoảng cách buông ra hơi xa xe mới vọt đi, điều này dễ khiến anh em chưa quen sẽ cho rằng nước đề không nhanh vì không dám buông mạnh tay côn. Tuy nhiên, khi điều khiển xe quen rồi thì việc nhả rộng tay và lên ga thì em nó có nước đề khá ngon.

Dừng xe lại và đề pa hỗn, đã test thì đủ các bài, âm côn, vào số vặn ga và…..buông, ga vặn lớn kết hợp đều với việc nhả côn, xe chồm lên mạnh mẽ, cảm giác chạy Ex cũng tương đương (mình không hề dìm hàng Ex, vì mình đã đi Yamaha quá lâu rồi, nhà cũng có. Mục đích của mình là đánh giá, chia sẻ kinh nghiệm chứ hoàn toàn không hề so sánh xe nào hơn xe nào cả). Mình tiếp tục dừng xe lại và nhả côn khi đang vặn ga to ở số 1, cái đầu của Axelo bốc lên và thả xuống, khá nhẹ nhàng. Giảm xóc trước của Axelo ngon, tuy nhiên không khuyến cáo anh em làm trò này, vì hành trình tay côn buông hơi xa, nếu không quen thì…ăn cháo chứ không chơi.

Số 2 lên nhẹ, thả số 3 đi đường trường xe vẫn đi khá ngọt, kết hợp việc nhả côn tay ngon sẽ làm xe êm ái. Số 4 khi đang kéo đường dài thì cảm giác….vẫn như các xe 4 thì khác. Nhận xét thêm là ở số 4 xe tăng tốc khá ngọt, mình kéo đến 90 km/h một đoạn ngắn thì không kéo nữa vì xe đang rô đa. Ở tốc độ 60 km/h thì vặn ga em nó lên rất nhanh. Điểm cộng ở Axelo là xe đi rất đầm, êm và nhẹ máy. Khi vào cua do xe nặng, cảm giác ôm cua khá vững. Có một điểm mình phàn nàn đó là kích cỡ lốp hơi bé, chỉ 70/90 cho trước và 80/90 cho sau nên vào cua tốc độ cao có cảm giác bị trượt. Tuy nhiên, chúng ta hoàn toàn có thể khắc phục vấn đề này bằng việc thay lốp kích cỡ lớn hơn là ngon. Mình đã xem và thấy diện tích khoang bánh sau và trước hoàn toàn thay lốp to được.

Lưu ý thêm với anh em quan tâm tốc độ đó là khi đang chạy ở tốc độ 90 km/h, tay ga vẫn còn một đoạn ga khá dài mà mình không dám vặn. Ở tốc độ cao, Axelo hoạt động khá vững chãi nên anh em có thể yên tâm trong việc điều khiển xe. Đặc biệt, khi đi vào những đoạn đường ghồ ghề, hệ thống giảm xóc của Axelo mang đến cảm giác rất êm mặc dù lốp bơm căng. Anh em nào hay đi đường dằn xóc chạy con này rất ngon.

Một điểm không thể không nhắc đến trên Axelo phiên bản côn tay đó là hệ thống phanh đĩa trên cả hai bánh. Chất lượng phanh sau tất nhiên là ăn hơn so với phanh cơ, không tạo cảm giác quá gấp và đạp phanh vẫn có khoảng cách để dừng. Mình không thử đạp gấp nên không biết xe dừng gấp ra sao. Phanh trước thì bình thường, không có khác biệt lớn như những chiếc xe phanh đĩa khác.

Nói chung là khá hài lòng về xe với số tiền bỏ ra, và thật sự muốn nói là em nó đáng từng xu để mua. Các anh em nào nhìn ảnh chém gió thì nên ra hiệu nhìn thật kỹ và cảm nhận chính xác hơn. Mình xin nhắc lại là cảm giác lái của Axelo là êm ái và mạnh mẽ. Các bác đứng tuổi một chút vẫn có thể chạy, mình 34 tuổi chạy vẫn thấy nó lịch sự, khi đang chạy có khá nhiều bác bám theo hỏi han và khen em nó. Có bác còn nói: “Nhìn nó khác trong hình nhiều quá”.

Trên đây là những cảm nhận và đánh giá Axelo mà mình muốn gửi đến anh em. Có thắc mắc gì anh em cứ hỏi, biết bao nhiêu mình sẽ trả lời.

Bổ Sung: về vấn đề xăng cộ thì cho đến giờ thì đồng hồ đã chỉ 235km ( mình đi kinh thật, ngày hôm wa buổi trưa còn 50), ko phải đường trường ko đâu nhé, mấy đứa bạn trên sg về dưới mình chơi nên toàn cày đường chông chênh đi chơi, chạy xuống huyện, vào đường vườn, đường cát bơm nước, cái xe như con trâu đen lun, mình nhất quyết ko đổ xăng vì muốn test cho nó hết thật sự là bao nhiu!

Ơn trời là khi ra quốc lộ, đồng hồ chỉ 226 thì em nó hụp xăng, hụp tí thôi nhưng vẫn đi được bằng cách nương ga mà ko cần kéo bướm gió, và quẹo vào cây xăng, bơm đầy bình, 87 ngàn là tràn, ngày hôm qua vừa đem xe trong tiệm ra mình đổ 90k xăng A95 là tràn, hôm nay cũng đổ A95 và là 87k, xăng thừa còn 1 ít trong bình. 90k xăng A95 cho gần 230km, điều kiện là chạy rô đa, lên xuống nhiều, đi đường vườn, dằn xóc và cộ thêm 1 người cho bữa nay. con số này mình nói hoàn toàn trung thực, tuy nhiên nói thêm là mình có kinh nghiệm đi côn tay, chạy xe rất ổn định nên có thể ít hao hơn một số bạn mới làm quen với nó.

Và với con số này cho đường trường, nếu là mình chạy thì mình hoàn toàn khẳng định sẽ trên 60km/l, khá tiết kiệm xăng.

Thêm cái hình cho anh em nhìn xăng cộ kẻo vài bạn nói mình chém gió, xăng mình đổ Full bình mới quẹo về nhà nhé! đang là 236 chứ ko phải 235 như mình viết ở trên! hụp xăng ở khoảng 226km, hoàn toàn có thể chạy thêm vài KM nếu nương ga tốt và kéo thêm bướm gió! ( hình chụp tối phải đánh Flash, chụp bằng Sony Xperia S)
[IMG]

Nói thêm về 1 số anh em ko hiểu vì sao lại ghét xe người khác mua đến thế!: mình có 3 xe, cả nhà có 7 xe, Ex 2011 RC vàng đen thì thằng em mình đang chạy, mình đi làm bằng xe Nou4, chiếc Fu FI đang trùm mền! chiếc Axelo này mua vì thấy thích nó khi ra xem dù mình ko hề có ý định mua nó, trước giờ chưa từng đi Su trừ Sport 98 ( đã bán lâu ), mình 34 tuổi rồi, độ tuổi chỉ mong làm việc tốt, kiếm tiền lo cho cuộc sống, ko còn ham mê so sánh gì đâu, mua đồ chỉ mong xài tốt, vừa ý mình ( ko bao giờ để vừa ý mọi người mà ko vừa ý mình cả), và chiếc Axelo này có quá nhiều ưu điểm để mình khen với giá tiền như vậy! tiết kiệm xăng mà máy mạnh là vấn đề mình thích! chỉ vậy thôi, con này ko còn ở lâu với mình vì đã quyết định cho thằng cháu học đại học, lúc này vì mình có xe sớm nên đánh giá chút cho anh em có thêm lựa chọn sáng suốt để mua xe. thực tế thì các đại lý Su lâu rồi mới tấp nập như vậy! điều mình hài lòng khi viết bài viết này là giúp anh em có những cân nhắc kỹ càng khi chọn xe, không hề PR cho xe nào vì mình xài đủ cả 3 hãng xe gắn máy lớn tại VN rồi!

Hình ảnh thực tế Suzuki Axelo côn tay giá 26 triệu đồng

Bài viết ngày có nguồn từ Tinh Tế

_DSC2219.jpg

Chỉ một ngày sau khi được giới thiệu chính thức, sáng nay mình đã có cơ hội tiếp cận và tìm hiểu những chi tiết của chiếc xe côn tay Axelo giá 26 triệu đồng của Suzuki. Cảm nhận ban đầu là Axelo nhìn khá hợp mắt và không đến nỗi nào như nhiều người thường nghĩ khi xem hình ảnh rò rỉ của xe. Vì thuộc dòng xe thể thao nên Axelo trông khá thon gọn, chỉ bao gồm những chi tiết trang trí đơn giản như tem xe mà thôi. Hiện Axelo côn tay đã bắt đầu được bán ra với giá niêm yết là 25.990.000đ, chi phí sau cùng để sở hữu xe tức bao gồm cả thuế và ra biển số là 28.750.000đ. Đối với phiên bản côn tự động, giá niêm yết là 23.990.000đ và chi phí sau cùng là 26.660.000đ.

1.jpg

Cá nhân mình có cảm nhận khá tích cực về thiết kế của Axelo trong đó đèn pha là bộ phận mình cảm thấy ưng ý nhất, ngoài ra dàn tem trắng-xanh trên Axelo côn tay cũng được thiết kế hài hòa và thể thao. Bảng đồng hồ trung tâm trên Axelo có kiểu dáng đặc trưng của những dòng xe Suzuki với phần trên to và thon nhỏ dần phía dưới. Mặt đồng hồ này khá đơn giản, chỉ hiển thị những thông tin cơ bản nhất như ODO, đồng hồ công-tơ-mét, trạng thái bình xăng, vị trí số, tín hiệu đèn pha (đèn chiếu xa) và tín hiệu đèn xi-nhan. Suzuki Axelo không có đèn tín hiệu như một số dòng xe hiện đại mà ở phía trước chỉ có đèn pha và đèn báo rẽ (đèn xi-nhan) mà thôi. Một số công nghệ hiện đại cũng không được Suzuki ứng dụng trên chiếc xe 125 phân khối của mình như đèn LED hay công nghệ phun xăng điện tử.

2.jpg

Cũng như hầu hết các xe khác của Suzuki, Axelo sử dụng lốp của Yokohama khá nổi tiếng với kích cỡ lốp trước 70 và lốp sau là 80. Nhìn thì nó khá nhỏ đối với một chiếc xe thể thao, côn tay như Axelo. Chắn bùn trước (dè trước) của Axelo nằm sát bên trên so với mặt nạ trước xe và khi nhìn ngang xe, nó sẽ tạo ra một đường cong liên tục cùng với mặt trước. Ngoài lốp xe kích thước bé thì một nhược điểm khác của Axelo đó là xe không có giảm sóc dạng monoshock mà được trang bị giảm sóc đôi, đây là đặc điểm làm giảm đi tính thể thao cho xe. Cần gảy sổ trên Axelo cũng có hai cần trước và sau như những mẫu xe tự động thay vì chỉ cần gảy trước như xe côn tay khác. Với những người đi xe côn chuyên nghiệp, họ không cần tới cần gảy phía sau khi lên số, họ có xu hướng dùng mu bàn chân gảy lên ở cần gảy trước. Nó giúp mang lại thao tác lên số nhanh hơn và dứt khoát hơn.

3.jpg

Suzuki Axelo có hai phanh (thắng) đĩa cho hai bánh trước và sau của xe. Dù có chung kích thước nhưng đĩa trước có hai piston trong khi đĩa sau chỉ là một piston. Phanh đĩa sau chỉ được trang bị cho phiên bản côn tay mà thôi, Axelo côn tự động vẫn sử dụng phanh tang trống truyền thống. Ngoài ra, bản côn tay còn có hộp xích để trần trong khi bản côn tự động được bịt kín lại. Một ưu điểm sau cùng của Axelo mà mình thấy được trong sáng nay đó là xe có cốp đựng đồ. Xe thể thao không bao giờ được đánh giá cao về tính tiện dụng nhưng với Axelo thì có, xe có cốp thuộc loại tốt so với những chiếc xe côn tự động khác và dĩ nhiên là bé hơn so với những xe tay ga. Bạn hoàn toàn có thể để những đồ vật dạng nhỏ hoặc vừa vào chiếc cốp này.

Trên đây là một số đánh giá và nhận định sơ qua về Axelo sau khi mình xem qua xe. Hy vọng bọn mình sẽ mượn được Suzuki một chiếc Axelo côn tay và có bài đánh giá chi tiết hơn về nó. Xin cảm ơn cửa hàng Suzuki World số 2, đường Phổ Quang, quận Tân Bình, TP HCM đã giúp chúng tôi thực hiện bài viết này.

_DSC2187.jpg_DSC2188.jpg_DSC2189.jpg_DSC2191.jpg_DSC2192.jpg_DSC2193.jpg_DSC2195.jpg_DSC2196.jpg_DSC2197.jpg_DSC2200.jpg_DSC2201.jpg_DSC2202.jpg_DSC2203.jpg_DSC2204.jpg_DSC2205.jpg_DSC2208.jpg_DSC2209.jpg_DSC2211.jpg_DSC2212.jpg_DSC2214.jpg_DSC2215.jpg_DSC2216.jpg_DSC2217.jpg_DSC2218.jpg_DSC2219.jpg

Cận cảnh xe Suzuki Axelo – đối thủ của Yamaha Exciter

Trưa ngày 28/12/2012, mẫu xe côn tay Suzuki Axelo đã chính thức ra mắt tại showroom Suzuki World tại TP HCM.

Lambretta LN 125 lắp ráp trong nước gần như không thay đổi về kiểu dáng thiết kế, chi tiết, nhưng giá giảm mạnh nhờ hưởng ưu đãi về thuế.

Đây được xem là đối thủ của Yamaha Exiter, cũng là một dòng xe côn tay thống trị thị trường Việt Nam trong một thời gian dài. Sự xuất hiện của Suzuki Axelo cho thấy nỗ lực của hãng tại Việt Nam trên con đường lấy lại hình ảnh của mình.

Suzuki Alexo được trang bị động cơ xăng 4 thì 125cc, 1 xy lanh, làm mát bằng không khí, công suất cực đại 7,06 kW tại 8.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 9,9 Nm tại 6.000 vòng/phút, đi kèm hộp số 4 cấp. Hệ thống giảm xóc trước dạng Telescopic, lò xo trụ, giảm chấn thủy lực, trong khi giảm xóc sau dạng gắp.

Về ngoại hình, mẫu xe từ Suzuki được đánh giá không hấp dẫn bằng đối thủ Yamaha Exiter, bởi kiểu dáng của nó khá bình thường, nhiều nét pha trộn từ các dòng xe khác mà Suzuki sản xuất. Bánh xe sử dụng bộ vành đúc 5 chấu có hình dáng tương tự như trên mẫu xe tay ga Hayate. Trong khi đó phần đầu xe gần như tương đồng với mẫu X-Bike 125, với thiết kế đèn pha và đèn xi-nhan nằm tách biệt.

Alexo có trọng lượng khô 108 kg và dung tích bình xăng 4,3 lít. Axelo sở hữu chiều dài 1.895mm, chiều rộng 715mm, chiều cao 1.075mm, khoảng cách giữa hai trục bánh xe là 1.220mm, khoảng sáng gầm 125mm. Những thông số này cho thấy Axelo có kích thước không chênh lệch bao nhiêu so với X-Bike.

Suzuki Alexo được phân phối tại Việt Nam với 2 phiên bản SP côn tự động có giá 23.990.000 VNĐ và RR côn tay được bán với giá 25.990.000 VNĐ (đã bao gồm VAT). Phiên bản RR cao cấp hơn nên được “ưu ái” với phanh đĩa cả trước và sau, còn bản SP chỉ sử dụng phanh đĩa phía trước, ở sau là phanh đùm. Màu sắc trên tem xe cũng có sự khác biệt: ngoài màu đỏ-đen dùng chung, bản RR có riêng tem màu xanh-trắng trong khi tem màu đen-trắng chỉ có trên bản SP.

Suzuki Axelo là dòng xe số underbone hoàn toàn mới, từng được ra mắt lần đầu tại thị trường Malaysia vào cuối năm 2011. Sau đó, Suzuki lần lượt đem chiếc xe này giới thiệu tại các quốc gia Đông Nam Á khác trong năm 2012 như Indonesia, Thái Lan… và nay đến lượt Việt Nam.

Một số hình ảnh của Axelo trong showroom: